乐趣性能团 要圈速还是刺激？F-TYPE篇

　　我们又来到了评测组的御用赛道“锐思赛车学校”，这是一条虽然小，但是很刁钻的赛道，浪迹在北京赛车圈的朋友们应该都对它很熟悉了。

锐思赛车学校拥有一条1.3km长的柏油赛道，赛道最宽处18m，最窄处10m，最长的直线为270m，总共有10个弯道（左弯7个，右弯3个）。

　　单圈测试：敞篷版

　　这辆车给我最深刻的第一印象是：车身动态从濒临极限到彻底失去抓地力的过程特别快，后轮的抓地效率在入弯和出弯阶段都打了折扣。在进弯阶段，转向比很小的方向盘和敏捷的车头反应，让车头能贴入弯心。但如果你是个喜欢使用循迹刹车（Trail Braking）的高手，你会发现车尾正蠢蠢欲动，需留心刹车力度来控制重心不会向前轴压迫过多。不过突破车尾极限之后，车尾向外滑动的过程虽快但却十分有预知性，仅需通过转向快速调整就能迅速恢复抓地力。

较短的轴距加上大马力后驱车的特性，开着它在赛道中，你需要小心翼翼地踩着油门，要不然就只能到旁边吃草。

　　在出弯阶段，限滑差速器也十分愿意把更多动力分配给外侧车轮——让车尾更容易突破极限。8AT变速箱逻辑清晰、降挡足够积极，可以把发动机转速始终控制在扭矩输出最为饱满的转速区间内。

　　总的来说，车尾动态是一个比较需要让人注意的地方，锐思的1、2号弯是一个快速重心转移的过程。通常来说，在车头对准2号弯内侧路肩的时候就可以把油门踩到底，但由于敞篷版的车尾跟上车头的脚步稍慢，方向变换的过程中，容易积累大量惯性使车尾外甩，所以此时只有小心控制油门，再用挤牙膏一般的方式把扭矩逐渐释放出来。

　　敞篷版车型的圈速没能进入一分内有点可惜，探究其原因，无论入弯还是出弯都过于灵活的车尾、轮胎的抓地力较差都是其中的原因。如果底盘设定能够更偏转向不足一些的话，就可以用更早的出弯加速来取得更快的赛道圈速。

　　单圈测试：SVR

　　不知道是不是错觉，总觉得SVR的路感似乎比敞篷版车型少了些，不过SVR更高规格的减震器在赛道上可以提供更好的支撑性。更强的车身刚性和更轻的重量让SVR拥有更高的极限。

SVR不但可以在直道上和敞篷版拉开明显的差距，在连续弯道中，SVR的四驱系统也能更有效地分配动力。

　　SVR在入弯时车尾远比敞篷版安稳，在经过连续弯道和出弯时，车身重心转移的动作比敞篷版更加干净利落。沉重的V8发动机导致SVR的车体平衡性不及敞篷版那样均衡，用较快的速度入弯时，SVR转向不足的趋势会比敞篷版更明显。此外，SVR虽然是一辆四驱车，但是常常会呈现出与后驱车类似的甩尾特性，只不过由于SVR的性能更强、极限更高，因此甩尾也会来得更加突然和不留余地。

　　搭载四驱系统的SVR，偏向后驱车的操控特性，让我在低速弯道如鱼得水，但到了高速弯，以上特点加上路感并不算丰富的转向，让我在锐思仅有的两个相对高速的弯道有些手心冒汗。熟悉锐思赛道的朋友们一定知道，驾驶四驱车轻带刹车，将车子抛入锐思的6号弯、保持四轮滑动到外侧路肩、紧接着全力加速冲出7号弯是非常爽快的驾驶方法，但驾驶SVR的我，在这个位置只能用更加保守的方式慢入快出。在赛道冲线前的最后一个高速弯也是如此，说到底，还是SVR车型的动力太强所导致。

　　赛道测试小结：

　　SVR最终依然用57.64s的成绩刷新了爱卡锐思圈速榜的记录，领先了敞篷版将近4s。也成为了爱卡圈速榜成立以来第一个进入了一分钟的车型。粗枝大叶的SVR之所以能够取得这个圈速，绝对属于大力出奇迹、用动力碾压一切的典范。

　　虽然敞篷版的动力、驱动形式、底盘设定、轮胎规格当然不是SVR的对手，但更有预知性的动态反应让敞篷版反而比SVR要更加容易上手。所以虽然硬件上差别不少，但敞篷版的弯速并没有比SVR慢太多。另外由于车尾太过活跃，在例如3号弯的位置需要用更平缓的线路通过，在6号弯也只能用相对较低的速度进入，尽量提早调整好车身姿态加速出弯才是提升圈速的要诀。

虽然车身在极限时比SVR更敏捷、容易控制，但过于活跃的车尾让敞篷版在低速弯较多的赛道上损失了不少出弯时间，如果换装更宽的后轮让动力作用效率更高的话，圈速进入一分肯定不是问题。

　　在第一条直道上，SVR就凭借恐怖的动力跑出了140km/h以上的最高车速，领先敞篷版将近7km/h左右。在3号弯与4号弯短短的一小段直路里，SVR更是依靠四驱系统强大的加速能力争取出不少时间。

　　依靠更宽的轮胎和更稳定的底盘，SVR能够以70km/h以上的时速通过6号弯。即便在出弯时由于后轮在路肩上打滑损失了一点时间，但SVR在随后的长直道上尾速依然达到了恐怖的153.34km/h。

四驱系统更能让SVR在曲折的赛道上发挥动力优势，让它在短短1.3km的赛道上领先敞篷版将近4s的时间。

SVR的快毋庸置疑，是现在本栏目唯一一辆跑进一分钟的车型，但如果说到乐趣呢？

　　不论是从性能还是从测试成绩来看，SVR车型的表现无疑完胜敞篷版车型，而且SVR车型是乐趣性能团中，首次做出低于一分钟单圈时间的车款。从性能的角度而言，SVR的实力绝对是毋庸置疑的。

　　车辆特性分布图&单圈排行榜：

　　我们针对新栏目“乐趣性能团”和之前的“实力掀背团”所测试过的车型，制成了“车辆特性落点分析图”。您将会马上了解我们测试过的车辆，到底有着什么样的个性。

　　本次测试的两款车分别占据了圈速排行榜的1、2名，SVR车型更是唯一进入一分钟大关的车型，证明了动力才是赛道圈速的万灵丹。